ST250E(’07), メンテナンス

ワシのST250Eは2007年式。

cab車では最後の年式のやつである。

キャブレターはエンジンに送る燃料の調整を行う大事なパーツ。

というわけでキャブレター調整をしようとおもう。

 

全ては抜けが良すぎるマフラーのせい!

しかも薄いインナーサイレンサーが固着して外せない為に

これ以上手の打ちようがないw

 

ガソリンタンクの下、タンクの切り替えスイッチと

チューブで繋がっているのがキャブレター(写真中央)である。

 

キャブ調整する時はまずバイクシートを外してしまう。

そしてガソリンタンクの切り替えスイッチを「OFF」にしてから

キャブとタンクを繋ぐチューブを抜いて、ガソリンタンクも降ろす

 

キャブレター下部から出ているチューブはガソリン排出用。

この先に容器を置いて

キャブのガソリン排出口にあるボルトを緩めて

キャブからガソリンを全て排出してから調整しましょう。

※排出したガソリンはタンクに戻す

 

そしてそれぞれのチューブやネジを外し

反対側のアクセルワイヤーも外し…

↓アクセルワイヤーはずしてるとこ(これが一番めんどくさいとこ)

エンジン側とエアクリーナー側のネジを緩めたら

左右どちらでも良いのでキャブを回して下部を手前に向ける。

その状態で調整できる。

 

今回洗浄目的でキャブをはずしてしまったので、その画像を使う。

ひっくり返して裏蓋をはずした状態。

丸印の「ジェット」と呼ばれる部品を交換(調整)する。

NAPSや南海部品、amazonに置いてると思うので

探してくだされ。

 

【各ジェットの説明】

赤=パイロットジェット(低~中速域の燃料調整)

黄=メインジェット(中~高速域の燃料調整)

青=パイロットスクリュー(全体の微調整)

 

だったと思う(うろ覚え)

 

あんまりいじらないからね…忘れたね

 

これらのジェットの番手を上げる事で

マフラーからアフターファイアがでないようにする。

低速でアフターファイアが出る場合はパイロットジェット、

中~高速でアフターファイアが出る場合はメインジェット

微調整はパイロットスクリュー、という具合。

 

これはマフラーの抜けが良すぎる場合の方法なので、

逆の場合は番手を絞らなければならない。

今回は番手を上げていく調整になります。

 

【純正の数値】

パイロットジェット#25.0

メインジェット#120

パイロットスクリュー全閉から1回転半開

※だったと思う(うろ覚え)

 

なんか適当になってきたなわしゃ…

 

純正から少しつジェットの番手を上げて、

 

【現在のジェットの数値】

パイロットジェット#25.0→#32.5

メインジェット#120→#140

パイロットスクリュー全閉から1回転半開→3回転

 

現在このように調整しております。

減ったとは言え、相変わらずアフターファイヤはでるし

エンジン温まってくると濃すぎる為かアイドリング不安定にw

 

キャブ調整難しいです。

今使ってるマフラーがいろいろ問題ありなので

とりあえず調整はこのくらいにし、

マフラー買い替えを検討中。

 

本来はパイロットジェットを1番手~2番手くらい上げれば

済むそう。

 

ではこの辺で。

オワリ。

 

【追記】

今は再び、パイロットスクリュー全閉から1回転半開に戻してます。

このほうが調子が良い気がする。

パイロットスクリューって全閉から調整しているので

開けるほど燃調としては薄くなるのかな?たぶんそうだよね

ST250E(’07), メンテナンス

ST250Eのエアクリーナーを交換するぞ。

 

今回使用するエアフィルターはこちら

ST250Eエアフィルター(パーツ番号13780-38301)

 

ST250Eのエアフィルターは車体左側のサイドカバー裏にあります。

このカバーを外す。

ボルトが純正のままならプラスドライバーで外せるはず。

わたしは舐めるのが嫌だったので6角穴付ボルトに変えてしまった。

でも緊急時の作業性は悪い…

 

サイドカバーを外したところ。

ここのネジを三箇所、プラスドライバーで外すだけで

エアフィルター外せます

引っこ抜いたところ。

 

古いエアフィルターを外して新しいエアフィルターを装着

もちろん奥まで押し込む。

差し込む前に汚れがあればふき取っておく。

 

エアフィルターは純正ならばそのまま交換で終りだけど

今回使用したフィルターや

社外製のものはほぼオイルが塗布されていないようで。

 

フィルターは、防塵性能を高めるため

クリーナー装着前に一度オイルに浸し、絞る必要があります。

 

わたしはその加減がわからなかったのと、

絞る事でフィルターにダメージが残りそうなので

今回はスプレーオイルを使いました。

 

LAVEN(ラベン) エアフィルターオイル 480ml スプレータイプ

 

そんなに高いものでもないし、何回も使えるのでお勧め。

(でも相変わらず加減わからず適当w)

 

今回久しぶりの交換で

エンジンがかなり元気よくなりました。

元々抜けが良すぎるマフラーなので

効果はテキメンだ!?燃費も上がるかなぁ

 

オワリ!

ST250E(’07), メンテナンス

フロントブレーキのブレーキパッド交換をした。

デイトナの赤パッドってやつ。

前も赤パッドだったが、これなんか消耗が早い気がするな…

 

ST250Eのフロントブレーキはディスク式である。

(※リアはドラム式)

ブレーキディスクをブレーキパッドで挟んで圧をかけて

摩擦力でスピードを制動するのがディスク式。

赤丸部分がブレーキキャリパーと言われる部分。

ブレーキレバーを握るとキャリパーに装着したパッドに

圧を掛けられる仕組みになっている。

 

ブレーキフルードによる油圧がかかるわけだが

ブレーキフルードはハンドル右のリザーバータンクから確認できる。

これがブレーキフルードのリザーバータンク。

ブレーキキャリパーと繋がっている。

 

ブレーキパッド交換の際は必ず蓋を開けるので、

ブレーキフルードが飛び散って車体につかないように

塗れた布等で周辺を保護しておくと良い。

 

ブレーキパッド交換にはブレーキキャリパーを外す必要がある。

キャリパーは赤丸の二点のボルトで止まっている。

(赤丸が14mm、黄色が10mm)

黄色のボルトはスピードメーターのコードを支えているモノだが

作業するならはずしたほうが良い。

このボルト3点はずして後ろに引けばキャリパーは外れる。

 

ここでリザーバータンクの蓋を開けておく事。

(プラスドライバーで開閉可能。)

 

蓋をあけてからキャリパーについているブレーキパッドを取り出し

新品のブレーキパッドとディスクの厚み分の

隙間ができるまでピストンを押し込む。

※傷つけないように布などをあてがって行う事。

 

この時リザーバータンクの蓋が開いていないと

ブレーキフルードの逃げ場がなくなり圧がかかり

ピストンを押し込むのに相当な力が必要になる。

押せたとしても固定しないとピストンが戻ってきてしまう。

 

なので必ずリザーバータンクの蓋を開け、

ブレーキフルード量を確認しながら行う事。

必要ならJET OILERとかで吸い取って量を減らしておく。

 

こういった事情があるので、ブレーキパッドの交換は

ブレーキフルード交換と同時に行うとやりやすいかもしれない。

 

残念ながら作業中に写真を撮らなかったので

ほぼ文面での説明になってしまったけど

やってみればそんなに難しくない作業。

キャリパーを外してブレーキパッドを視認し、

構造、外し方がなんとなくわかる人なら作業可能と思う。

 

簡単といってもそこはブレーキ、

命に関わる部分なので心配な人はお店に頼みましょう。

ブレーキパッドの交換くらいなら大した工賃取られないはず…

 

一緒にブレーキフルード交換する方はこちら参照されたし↓

http://somnium.stars.ne.jp/somnium.blog/?cat=44

 

オワリ!

未分類

今日はマフラーを取り付けするぞ

ワシが使ってるマフラーはこちらのマフラー

R-Pro トライアンフタイプマフラー

エキパイは純正のまま

このマフラーはインジェクションタイプには取り付け不可だから要注意

インナーサイレンサー別売り。

 

取り付けに使用する小物はこちら

エキパイをエンジンに留める穴付ボルトM8x30mm2本

あと純正ガスケット パーツ番号:14181-22D01

それ以外のパーツはマフラーによって違う

 

それと液状ガスケット

どこで買ったのか、耐熱温度200度と微妙なヤツ…

エキパイとマフラーのつなぎ目に使ってるけど

きっちりつくなら別にいらないかな

 

まずはここに純正ガスケットをいれます。

入った。

ガスケットは良く見ると裏表があるので注意!

端に凸部分があるほうが奥側かな。

それによって落とさずにはめ込む事ができる。

 

そしてエキパイにこの金具を通して

 

はめる!!この時点ではまだ仮止め。

ネジもついてるだけでゆるゆる。位置決めは最後に。

 

こういう感じで、リアブレーキの上に通します。

 

リアブレーキの下に通してしまうと永遠につかないので注意…

 

で、エキパイとマフラーのつなぎ目に液状ガスケットを塗って

 

マフラーを差し込む

 

錆落として目立つところに耐熱シルバー吹き付けてるので

色がおかしくなってますが

新品は綺麗にメッキされております。

 

ここもまだゆるゆる状態、本締めは後で。

 

ここもゆるゆる!

全部仮止めしたらエンジン側から手締めしていって

本締めもエンジン側からやっていく。

 

つきました。

 

で、こいつは爆音です(汗

 

別売りのインナーサイレンサーつけてもらったんだけど

非常に小さなネジ一本で固定されているだけ

心配で強めに締めてたのに、運転中にはずれてしまってヒヤヒヤ

引き返して探し回ったけどなぜか見つからず

 

もし同じ構成で利用する方がいるなら、

ネジ止めを使うと良いかも。それでも心配だけど。

 

 

もしワタクシのように無くなってしまっても、こいつがあります。

南海部品 オリジナル アルミバッフル

安いし、こっちのほうが太いネジ使っているので固定しやすいしお勧め。

薄いインナーサイレンサーだけど効果はかなりあります。

 

しかし、このマフラーについているネジ穴は小さすぎて入らないので

またこいつの出番。

穴を拡張しませう。

まったく本当に、なんて便利なんだこいつは!

 

 

色もおかしくなってしまったし、そろそろ変え時かなぁ。

終わり!

ST250E(’07), メンテナンス

たま~にエンストするようになったので

スパークプラグの交換をするぞ。

ぶっちゃけ簡単な作業なのだが

使用するプラグレンチによっては

ガソリンタンクをはずさないと交換できないかもしれないかも。

 

【というわけでガソリンタンクのはずし方】

タンクは送油口を閉じて

(リザーブタンクに切り替えるツマミをcloseにする)

ペンチでゴム管をはずして

※少しガソリンがたれるので注意

椅子をはずしたら下にある穴付ボルトをはずせば

あとはタンクを気持ち後ろに持ち上げる感じで取り外すことができる。

ガソリン満タンだと重たいので給油前にやると良い。

布か新聞等ひいておいて、タンクを置く場所を確保しておくように。

 

 

前フリが長くなったが、わたしにはその必要がない。

これ、某ヒゲ男爵でバイク買ったらサービスでついてきた

緊急整備セットのプラグレンチ。

狭い場所にも入れることができる便利な可変式。

 

某ヒゲ男爵にはいろいろと言いたい事もあるが

オイルリザーブと、このレンチくれた事は感謝したい。

 

車体左側、ガソリンタンク下を覗くとあった、プラグ。

といっても見えてるのはプラグケーブル。

まずはこいつを手で引っこ抜く。

 

プラグが見えました。

 

先ほどのプラグレンチをプラグに差し込んだところ。

あとはこいつをスパナ等で回してはずせばよい。

 

古いプラグをはずしたら、

新しいプラグを手締めで回るところまで入れ、

そのあとプラグレンチで1/3回転締めて

プラグケーブルを差し込んだら作業完了。

 

取り外したスパークプラグ(左)真っ黒になってた。

オイル上がりしてるしこんなものか。

 

右の新品とは比べるまでもないけど、でも

使っていたプラグはイリジウムプラグだ。

 

イリジウムは始動性の良さや燃費改善に効果があるらしいけど

トルクが細く感じるのは私だけだろうか

あとオイル上がりなどによる汚れに強くない(ような気がする

 

というわけで今回はノーマルプラグを用意した。

安いし。

 

ST250E(’03~07)※キャブ車 適応プラグ
【NGK】ノーマルプラグ DR8EA、イリジウムプラグR8EIX
【デンソー】ノーマルプラグX24ESR-U、イリジウムプラグIX24

 

終わり。